争创国家历史文化名城——下陆老火车站：一砖一瓦里的工业记忆与红色血脉

很少有人知道

这座藏在胜利社区老居民楼间的破旧建筑

是湖北省现存最古老的火车站

车站不仅是机器的驿站，更是人的舞台。

最初，所有技术岗位——从车站管理到火车司机，从机械维修到设备操作，全部聘请德国人担任。“德国工程师穿着笔挺的工装，拿着图纸，本地人只能做力气活。”李向前转述着父辈们讲给他的话。

但改变在悄悄发生。

1938年，抗日战争的硝烟烧到了鄂东南。

史料记载，1938年8月，“日铁”控制了大冶厂矿，汉冶萍公司奉命拆迁厂矿设施，铁山至石灰窑铁路共拆除钢轨33.97公里。日军攻陷石灰窑前夕，爆破队炸毁了全线所有桥梁。

“我听老人说，那时候炸桥的声音，整个下陆都听得到。”石喜堂的声音低下去，“铁轨拆了，车站空了，人心惶惶。”

1938年底，“日铁”从长江中打捞起汉冶萍公司沉江的钢轨、钢枕，着手恢复运道。1939年4月，铁路重新通车，但车站已换了主人。

“日铁”控制时期，下陆站成为日军掠夺大冶铁矿资源的转运枢纽。一车车高品质矿石从这里运往石灰窑，再装船东渡日本。

1945年日本战败，铁路重新回到国民政府手中。但下陆站最辉煌的时代，已随战火远去，直至新中国成立后，才又一次迎来了高光时刻。

新中国成立后，下陆站恢复运营，既是货运站也是客运站。

“我年轻时就在这儿坐车。”85岁的退休教师陈玉兰记得，“票价便宜，从下陆到铁山只要两毛钱。车厢里挤满了人，卖菜的、上班的、上学的，热热闹闹。”

1975年，铁道部门在老火车站东侧旁建起了新的候车楼。灰砖红窗，宽敞明亮，比老站的罗马柱门廊气派不少。但随着铁路线的调整——运矿主干线功能逐步转移，下陆站不再承担列车停靠任务。

“后来线路改了，火车直接从铁山到石灰窑，不停下陆了。”陈玉兰叹了口气，“老站就这么闲下来，一年比一年旧。”

铁轨还在，但不再有车轮碾过。那座新候车楼后来又用了些年，终究也随着客运业务缩减而关了门。只剩下老站那面写着“下陸車站”的铁牌，在风吹日晒里慢慢褪色。

2012年11月，下陆火车站旧址被公布为黄石市第三次全国文物普查不可移动文物。2019年1月，入选第一批黄石市工业遗产名录。

“它是湖北铁路发展史的实物见证，也是湖北工业史的实物见证。”区文旅局相关负责人告诉记者，“这座车站填补了湖北早期工业建筑研究的空白，对研究汉冶萍煤铁厂矿及黄石历史文化具有重要意义。”

站在老下陆街42号正西约150米处，记者看到的是一座被时光遗忘的建筑。

东西长20.5米、南北宽8.25米，占地面积不足170平方米。正立面6根方形砖立柱顶着罗马式柱头，清水灰砖墙面用白色水泥砂浆勾缝，四坡屋面覆着青瓦。3、4根立柱之间，那块铁艺招牌上，“下陸車站”四个繁体大字依稀可辨。

室内天棚是木板条石灰掺草筋抹成的平顶，地面还是素土。镶板门、玻璃窗、窗帘盒——这些百年前的细节，仍在诉说曾经的精工细作。

但墙体开裂、歪斜明显，木结构老化，整体稳定性堪忧。